Senin, 28 Februari 2011

Sukses Jadi Yang Tercepat, Vettel Malah Frustasi

BARCELONA (Berita SuaraMedia)  Sebastian Vettel sukses menjadi yang tercepat pada sesi tes pra-musim di Barcelona Namun, juara dunia musim lalu itu malah tidak puas dengan pencapaiannya tersebut.

Dengan waktu terbaik satu menit 24,374 detik, Vettel berhasil mengalahkan Fernando Alonso untuk menjadi pembalap tercepat di hari pembuka ujicoba Barcelona. Namun kondisi tersebut tak serta-merta membuat pembalap Red Bull tersebut puas.

Andalan tim Red Bull ini memang terpantau melakukan beberapa kesalahan kecil dan sempat keluar trek karena kondisi sirkuit yang lembab di pagi hari.
Tim pun akhirnya melakukan sejumlah pemeriksaan untuk mencegah terjadinya kesalahan lanjutan.

Tim membutuhkan waktu cukup lama dari yang diharapkan Vettel saat memantau kondisi trek dan mobil. Beruntung Vettel dapat kembali ke lintasan sampai penutupan sesi tes dan bisa melibas Alonso untuk mencatat waktu tercepat.
"Sayangnya tak banyak lap. Kami menjalani istirahat yang panjang, lebih lama dari yang diharapkan, tapi apa yang bisa saya katakan," sahut Vettel diberitakan Autosport.

Pemeriksaan yang memakan waktu panjang tersebut dilakukan karena ada masalah pada mobil Vettel. Meski tak mau menyebut secara mendetil masalah yang dihadapi, Vettel meyakinkan kalau itu bukan sesuatu yang serius.

"Tak ada yang besar. Tak ada yang benar-benar rusak, tapi tentu saja sepanjang ujicoba jika Anda merasa ada masalah Anda akan memilih untuk memeriksanya daripada Anda meneruskan dan dapat masalah."

"Seperti saya katakan, itu lebih lama dari yang diperkirakan, tapi rekan-rekan (mekanik) melakukan yang terbaik. Pada akhirnya kami bisa kembali ke lintasan dan secara keseluruhan tak sebanyak yang kami inginkan, masih ada hari esok," tuntas juara dunia musim lalu itu.

Jumlah putaran yang dilalui Vettel memang sangat minim dibanding pesaing-pesaingnya. Fernando Alonso misalnya, sepanjang Jumat kemarin dia melahap 101 putaran, sementara Jenson Button mengelilingi lintasan sebanyak 77 kali.


Pembalap RedBull, Sebastian Vettel. (Foto: getty images)
Pembalap RedBull, Sebastian Vettel.

Kabut Ketidakpastian Selimuti Masa Depan Mesir

KAIRO (Berita SuaraMedia) – Masa depan Mesir menjadi serba tak pasti setelah ”Hari Kepergian”, Jumat (4/2), yang diikuti jutaan warga dalam aksi serentak di seluruh Mesir. Kemungkinan chaos, kekacauan politik, kelumpuhan ekonomi, dan perdamaian kawasan menjadi tantangan Mesir pasca-Mubarak. Hingga berita ini diturunkan, Jumat pukul 23.00 atau 18.00 waktu Kairo, Presiden Hosni Mubarak belum menunjukkan tanda-tanda akan mengundurkan diri untuk memenuhi tuntutan rakyat Mesir. Meski demikian, akhir kekuasaan presiden yang sudah berada di puncak kekuasaan selama 30 tahun itu sudah di depan mata.
Hingga pukul 15.30 waktu Kairo, massa terus bergerak berduyun-duyun menuju Alun-alun Tahrir dari berbagai arah. merasakan suasana lapangan itu begitu tertib dan damai, berbeda jauh dengan sehari sebelumnya saat kelompok anti dan pro-Mubarak bentrok.
Bahkan, banyak warga Mesir yang datang ke Alun-alun Tahrir membawa keluarga mereka. Mereka dengan santai berfoto bersama di lapangan yang makin penuh sesak.

Tentara Mesir, yang menjaga Alun-alun Tahrir dengan tank dan kendaraan lapis baja dari berbagai arah, terlihat sangat kooperatif terhadap rakyat yang ingin memasuki lapangan. Tentara hanya meminta kartu tanda penduduk kepada setiap warga, kemudian memeriksa seluruh badan dan tas bawaan untuk mencegah ada senjata masuk ke Alun-alun Tahrir.
Banyak pula warga Mesir masuk ke Alun-alun Tahrir dengan membawa logistik, seperti puluhan kotak air mineral dan minuman ringan serta makanan kecil.
Tak ada yang diinginkan mereka kecuali perubahan di Mesir dan perbaikan nasib mereka. Mereka meyakini perubahan itu hanya terwujud jika Presiden Hosni Mubarak mundur dan ada pergantian kepemimpinan di Mesir.
Puncak konsentrasi massa akan terjadi pada malam hari. Alun-alun Tahrir, yang merupakan lapangan terluas di Kairo, terasa sempit dan serasa tak mampu menampung massa yang membeludak. Melihat penampilan mereka, sebagian besar massa anti-Mubarak berasal dari kelas bawah dan datang dari kampung-kampung kumuh di pinggir Kairo.
Di Alun-alun Tahrir (Pembebasan) itu, mereka berseru, ”Rakyat ingin menjatuhkan Mubarak... rakyat ingin menjatuhkan Mubarak” dan ”Tumbangkan Mubarak… tumbangkan Mubarak”.
Meski suara mereka yang berjumlah ratusan ribu itu terdengar bergegar, mereka mampu menahan diri dengan berdiri di tempat atau bergerombol. Ada pula mereka yang hanya duduk-duduk.
”Mereka hanya ingin memberikan satu pesan, yaitu Mubarak harus mundur. Mereka ingin kebebasan dan mereka menggores sejarah sejak 25 Januari lalu dengan mewujudkan kebebasan dalam berbicara dan berpendapat. Kami ini hanya ingin hidup terhormat,” ujar Ibrahim (35), seorang warga yang hadir di Tahrir.
Tantangan di depan
Dalam wawancara dengan stasiun televisi ABC News dari AS, Kamis, Presiden Mubarak mengaku sebenarnya ia sudah ”muak” dan ”ingin pergi” setelah mengabdi selama 62 tahun untuk Mesir. Akan tetapi, ia mengkhawatirkan kemungkinan terjadinya chaos apabila ia mundur saat ini juga.
”Saya sudah muak. Setelah 62 tahun pengabdian kepada rakyat, saya merasa sudah cukup. Saya ingin pergi,” ujar Mubarak yang mengaku sangat sedih melihat bentrokan di antara sesama warga Mesir, Rabu.
Tekanan dari dunia internasional agar Mubarak mundur pun makin besar setelah 27 pemimpin negara Uni Eropa mengeluarkan pernyataan bersama di Brussels, Belgia, Jumat, yang menyerukan agar transisi kekuasaan di Mesir harus dilangsungkan sekarang.
Pemerintah Amerika Serikat juga dilaporkan sedang membicarakan pengunduran diri Mubarak secepatnya dan pembentukan pemerintahan sementara yang didukung militer dan bertugas menggelar pemilu yang bebas dan adil tahun ini.
Meski pengunduran diri Mubarak akan melegakan jutaan warga Mesir yang berkumpul di Alun-alun Tahrir dan kota-kota lain, pekerjaan berat menanti pemerintahan Mesir yang baru.
Demonstrasi, yang Jumat kemarin memasuki hari ke-11, menyebabkan perekonomian Mesir lumpuh total. Pasar modal, bank, dan pabrik-pabrik di Mesir sama sekali tak beroperasi selama demonstrasi berlangsung.
Bank investasi Credit Agricole memperkirakan, kerugian akibat krisis politik di Mesir saat ini mencapai 310 juta dollar AS (sekitar Rp 2,8 triliun) per hari. Dalam laporan yang dirilis Jumat, bank tersebut juga merevisi perkiraan pertumbuhan ekonomi Mesir tahun ini dari sebelumnya 5,3 persen menjadi hanya 3,7 persen.
Kerugian lain disebabkan pemutusan jaringan internet oleh pemerintah, pekan lalu. Organisasi untuk Kerja Sama Ekonomi dan Pembangunan (OECD) memperkirakan, kerugian akibat diputusnya jaringan internet itu mencapai 18 juta dollar AS per hari.
Pemutusan jaringan internet secara sepihak oleh pemerintah itu juga menimbulkan risiko jangka panjang yang tidak kecil. ”Akan menjadi sangat sulit untuk menarik investor asing pada masa depan dan meyakinkan mereka bahwa jaringan (internet di Mesir) bisa diandalkan sepanjang waktu,” ungkap laporan OECD yang dirilis di Paris,Kamis.
Dari segi politik, Mesir harus bisa menjawab kekhawatiran pihak Barat—yang menjadi sekutu dan pemberi bantuan terbesar bagi Mesir selama ini—bahwa negara itu akan menjadi negara yang dikuasai kaum radikal dan akan memicu instabilitas lebih luas di kawasan Timur Tengah.
Kekhawatiran itu tecermin di Israel. Jajak pendapat yang dipublikasikan Kamis menunjukkan, 59 persen rakyat Israel yakin Mesir pasca-Mubarak akan dikuasai rezim Islam, sementara hanya 21 persen yang berpendapat Mesir tetap dikuasai rezim sekuler.
Perdana Menteri Benjamin Netanyahu sudah menyampaikan kekhawatirannya, Iran akan membuat Mesir menjadi Gaza baru dan berkuasanya kelompok Islam garis keras, seperti Ikhwanul Muslimin, dikhawatirkan akan membubarkan perdamaian Mesir-Israel. ”Sangat sulit memperkirakan nilai keamanan, ekonomi, dan emosional perjanjian damai dengan Mesir itu. Kembalinya situasi konfrontasi meski tak dinyatakan terang-terangan, akan berdampak besar bagi kehidupan kita,” tulis analis Ofer Shelah di harian Yediot Aharonot.
Kekhawatiran Iran itu makin dipanaskan pernyataan pemimpin tertinggi Iran Ayatollah Ali Khamenei, Jumat. Saat memberikan khotbah shalat Jumat di Teheran, Khamenei menyerukan agar rezim Islam segera dibentuk untuk menggantikan Mubarak.
Khamenei mengatakan, jika revolusi di Mesir ini meluas ke seluruh Arab, seluruh kebijakan AS di Timur Tengah akan gagal dan perdamaian Mesir dan Israel akan bubar. ”Jangan mundur sampai terbentuk rezim populer berdasarkan agama,” seru Khamenei.


Puluhan ribu orang shalat Jumat di Kairo Mesir di Tahrir Square pada hari Jumat ini (4/2) untuk segera mengakhiri kekuasaan Presiden Hosni Mubarak yang...... telah berkuasa selama 30 tahun, penyelenggara aksi hari Jumat ini berharap akan ada satu juta orang lebih yang akan bergabung dengan mereka dalam apa yang mereka sebut Allahu akbar!.(Foto:Reuters)
Puluhan ribu orang shalat Jumat di Kairo Mesir di Tahrir Square pada hari Jumat ini (4/2) untuk segera mengakhiri kekuasaan Presiden Hosni Mubarak yang...... telah berkuasa selama 30 tahun, penyelenggara aksi hari Jumat ini berharap akan ada satu juta orang lebih yang akan bergabung dengan mereka dalam apa yang mereka sebut Allahu akbar!.(Foto:Reuters)

Catat Waktu Terbaik, Rosberg Kuasai Hari Ketiga

 BARCELONA (Berita SuaraMedia) - Nico Rosberg dari Mercedes GP menutup sesi ujicoba resmi F1 hari ketiga di Barcelona dengan waktu terbaik.
Ia dikuntit Vitaly Petrov dari Lotus dan Lewis Hamilton dari McLaren.

Sesi ujicoba, Minggu (20/2/2010) waktu setempat, ini diawali dengan kondisi lintasan yang basah. Seiring waktu, lintasan kemudian mengering.

Dalam sesi hari ini, waktu Rosberg yang satu menit 23,168 detik menjadi yang paling tajam. Catatan itu ia buat dalam total 92 lap.

Petrov, yang sempat mengukir waktu tercepat tepat sebelum sesi terakhir hari ini, berada di posisi dua dengan torehan waktu satu menit 23,463 detik.

Selain Rosberg dan Petrov, cuma ada satu pembalap lain yang menembus kisaran waktu satu menit 23 detik di sesi ini. Pembalap itu adalah Hamilton yang menempati posisi tiga. Sebelumnya ia juga sempat mengukir waktu tercepat di siang hari.
Hasil Tes Barcelona Hari ke-3:

No Pembalap              Tim                    Waktu                     Lap
1.  Nico Rosberg        Mercedes              1m23.168s            92
2.  Vitaly Petrov       Renault               1m23.463s  + 0.295s  93
3.  Lewis Hamilton      McLaren-Mercedes      1m23.858s  + 0.690s  93
4.  Pastor Maldonado    Williams-Cosworth     1m24.815s  + 1.647s  60
5.  Mark Webber         Red Bull-Renault      1m24.995s  + 1.827s  139
6.  Jarno Trulli        Lotus-Renault         1m25.454s  + 2.286s  48
7.  Sergio Perez        Sauber-Ferrari        1m25.557s  + 2.389s  115
8.  Adrian Sutil        Force India-Mercedes  1m25.720s  + 2.552s  102
9.  Sebastien Buemi     Toro Rosso-Ferrari    1m26.155s  + 2.987s  31
10.  Felipe Massa        Ferrari               1m26.508s  + 3.340s  123
11.  Timo Glock          Virgin-Cosworth       1m26.598s  + 3.430s  97
12.  Giorgio Mondini     Hispania-Cosworth     1m28.178s  + 5.010s  39
13.  Daniel Ricciardo    Toro Rosso-Ferrari    1m28.329s  + 5.161s  42
14.  Narain Karthikeyan  Hispania-Cosworth     1m30.722s  + 7.554s  32.

Bukti Senjata AS Yang Di Gunakan Zionis Israel?

GAZA (SuaraMedia) AH-64 Apache adalah helikopter tempur  militer Amerika yang bisa digunakan dalam berbagai cuaca dan merupakan helikopter tempur utama yang digunakan Amerika. AH-64 merupakan helikopter 2 mesin dengan 4 bilah utama dan ekor berotor. AH-64 memiliki dua awak pesawat yang duduk secara tandem. Senjata utama AH-64 adalah 30 mm M230 senapan mesin,
dan helikopter ini juga dapat membawa campuran RUPS-114 Hellfire dan 70 roket Hydra pada empat posisi yang terpasang pada sayap pylons .
Angkatan Udara Israel menggunakan Apache untuk menyerang berbagai sasaran dengan peluru kendali. AH-64A yang menyerang dan memusnahkan puluhan pos-pos pertahanan Hizbullah Lebanon pada tahun 1990-an, dan dapat menyerang dalam berbagai kondisi cuaca dan malam hari. Selama Al-Aqsa Intifada, Israel menggunakan Apache untuk membunuh tokoh senior Hamas, seperti Syaikh Ahmad Yasin dan Adnan al-Ghoul serta Abdul Aziz Arrantisi, dengan peluru kendali.
Armament:
Guns: 1 x M230 30 mm (1.18 in) cannon, 1,200 rounds Rockets: Hydra 70 FFAR rockets Missiles: combination of AGM-114 Hellfire, AIM-92 Stinger, AIM-9 Sidewinder.
Dalam konflik Israel-Lebanon Juli-Agustus 2006, dua helikopter AH-64A tertembak, membunuh 1 pilot dan melukai 3 orang, dan semuanya kritis.
Dan pada invasi Israel ke Gaza saat ini, Brigade Izzuddin Al-Qassam (sayap militer Hamas) mengumumkan, berhasil menembak jatuh helikopter militer Israel saat Israel mengerahkan tentara cadangannya ke Jalur Gaza.
Abu Obeida, juru bicara Brigade Al-Qassam, sayap militer gerakan Hamas, mengatakan bahwa pihaknya memiliki hak untuk memproduksi dan memiliki persenjataan, serta meningkatkan berbagai metode untuk menyaingi perkembangan teknologi Israel.
MQ-1 Predator
MQ-1 Predator adalah sebuah pesawat tempur udara tak berawak (UAV) . MQ-1 di deskripsikan sebagai MALE (medium-altitude, long endurance) UAV sistem. Dapat digunakan sebagai
pesawat mata-mata , dan juga dapat membawa dan menggunakan dua AGM-114 Hellfire missiles. Pesawat terbang tak berawak ini telah digunakan sejak tahun 1995, dan telah bertempur di perang Afghanistan, Bosnia, Serbia, Irak dan Yaman. Pesawat ini adalah pesawat yang dikendalikan menggunakan remote control.
Negev Commando
Negev adalah senapan mesin ringan Israel kaliber 5,56 mm, yang dikembangkan oleh Israel Military Industries Ltd (IMI) dari
Ramat HaSharon (sekarang Israel Weapon Industries), sebagai pengganti senapan mesin ringan untuk 5,56 mm Galil ARM.
Senjata ini dikembangkan pertama kali pada tahun 1985, dan lima tahun kemudian di produksi dan diperkenalkan pada Angkatan Pertahanan Israel (IDF).
Pesawat tempur Israel menyerang sejumlah titik di Jalur Gaza tengah tadi malam (2/4). Pesawat tempur Israel jenis F16 melepaskan roket-roketnya ke sejumlah wilayah terbuka di Jalur Gaza dan di wilayah Muharrarah serta wilayah kota Asda di Khan Yunis.
Sumber local dan koresponden Infopalestina menegaskan, pesawat tempur Israel jenis F16 mulai melancarkan serangannya pada 00:34 dini hari dengan tiga roket.
Sumber menegaskan, selain itu, pesawat tempur Israel juga menyerang kota Gaza. Salah satunya mengenai pabrik susu "susu" di kampung Shabra sehingga pabrik itu hancur total dan sejumlah rumah sekitarnya juga rusak.
Di Gaza Tengah, pesawat heli tempur Israel menyerang ruang non permanen polisi di jalan Shalahuddin sehinggga terjadi kebakaran.
Sumber menegaskan, pesawat Israel berputar-putar di kota Rafah dan terdengar dua ledakan meski tempat sasaran belum diketahui secara tepat.
Dr. Muawiyah Husnain, kepala unit gawat darurat di dinas kesehatan menegaskan kepada Infopalestina bahwa tim ambulan dalam kondisi siaga meski belum mencatat korban hingga sekarang dan hanya kondisi hysteria di kalangan warga di sekitar pabrik susu di kampung Shabra.

Senin, 21 Februari 2011

[Review] Knalpot Racing Suzuki Satria F150

Sekarang ini banyak beredar macam-macam knalpot racing khususnya untuk Motor Suzuki Satria F150. Mulai dari yg abal-abal sampai yg bagus. Harganya pun bervariasi mulai dari 200 ribuan sampe 2jt an.
Berikut saya ulas beberapa knalpot yg pernah saya pakai ataupun hasil dari review lainnya.
AHRS, Harga 200rb an
Suara enak di denger, tapi saat di geber suaranya pecah, hmmmmm bikin malu aja. Tarikan bawah lumayan dibanding standar tapi atasnya ngedrop (tipe AHRS pertama, model bulet).

Anen, Harga 450rb
Ini knalpot bikinan hasil karya Anen, lokasi di Jl. Kedoya Raya, telp. 081310567229, 0216320404. Kalo di chips dah berubah merek jadi sinergy. Bahan slincer dari aluminium dan pipa dari besi.

Suara garing banget, sangat tidak direkomendasikan untuk geber di komplek karena bisa di timpuk warga karena berisiknya. Tarikan bawah galak bo suerrrr dehhh… tp atasnya ketahan, mesin teriak tapi motor sedikit bergerak. Jika mesin ente standar cukup bagus knalpot ini.
TDR, Harga 1,1jt an
Knalpot import datang dari Thai. Kualitas bahan bagus banget. Slincer terbuat dari aluminium dan pipanya terbuat dari stainless. Suaranya ngebas dan saat di geber terdengar bulat tidak pecah.
Jika kita perhatian knalpot bermerek Yoshimura Titan/ CMS/ DBS mempunyai bentuk & bahan yg sama. Perbedaan terletak pada panjangnya slincer dan ada perbedaan sedikit dilekukan pipa. Tarikan bawah galak namun untuk putaran atasnya terasa kurang berisi dikarenakan slincer knalpot lebih pendek (review by alvie ssfc 068).
Yosimura, Harga 1,4jt an
CMS, Harga 1,1jt s/d 1.3jt
DBS, Harga 1,5 s/d 1,7jt an
NMF, Harga 2jt an

Ke-empat merek di atas mempunyai performa 9-10, 10-9 alias mirip. Berbedaan ada diLekukan pipa yang bedanya cuma beberapa mm aja.

Knalpot import datang dari Thai. Kualitas bahan bagus banget. Terdapat beberapa tipe slincer yaitu: Aluminium, Stainless, Carboon dan Titannium. Suaranya sudah pasti mantep banget, ngebas dan saat di geber terdengar bulat tidak pecah.

Tarikan bawah galak & Atasnya ngisi terus alias motor akan maju terus jika mesinnya masih kuat teriak. Sangat di rekomendasikan jika ente-ente sudah mengganti dengan parts racing, apalagi jika mesin sudah bore-up dijamin maknyussss markotob deh…

Khusus knalpot NMF dan DBS Titanium mempunyai pipa berbentuk cacing, tapi untuk performanya 10-9, 9-10. ) Model pipa memang kalo gw pribadi perhatikan lebih ke fashion alias enak dipandang gitu lho. )
Berikut adalah gambar & Video di ambil dari knalpot Yoshimura Stainless.

Di geber pada RPM 7000an dalam keadaan idle. (ciri khas knalpot stainless)

Seputar Noken As aka Chamsaft aka Kem

Pengertian LSA (Lobe Separation Angle) :
Adalah angka derajat jarak antara titik tengah pucuk bubungan lobe-in dan pucuk bubungan lobe-exhaust.
Menurut pakarnya 4 tak dari Jogja yaitu Ibnu Sambodo tentu ga asing tuh namanya…
Beliau bilang klo hanya bermodal kem mentah memudahkan mekanik mencari angka LSA makin ekstrem. Karena “bentuk kem bisa dibuat sesuai kebutuhan”.
Angka LSA yang makin rendah juga mudah diraih, karena profil kem tidak terpatok. Mulai dari kepala, pinggang, sampai pantat, semua masih bs dibentuk ulang. Beda dengan bentuk kem standar yang mesti ditambal ulang kalau mau bentuk baru.

Ilustrasi gampangnya kek orang tepos kalau mau terlihat bahenol musti ditambal tuh pake busa yang tebal.. heheheheh…
Si Ibnu jg sanggup dengan mudah membuat smash ngibrit di MP dengan LSA 100° – 110° .
Teori Penting yang harus dipahami :
Makin rendah LSA, makin besar overlap. Pada putaran atas, komposisi ini sangat bagus.
Efek tinggi overlap membuat pembilasan makin sempurna pada putaran atas, karena proses pembilasan terjadi pada saat overlap. Dimana semua klep sama2 membuka di TMA (Titik Mati Atas).
LSA juga menentukan Power Band. “Meski durasi sama, LSA diubah maka karakter mesin jg ikut berubah. Makanya, untuk menyesuaikan trek, banyak yang ubah LSA meski durasi tetap” kata om Chia (suhu korek Suzuki top-1).
Menurut pakde (Ibnu Sambodo) secara teori trek panjang butuh LSA rendah.
For LSA
For LSA
Hitung Overlap dan LSA :
Besar kecilnya overlap mudah dibaca dengan diagram kem. Daerah diagram yang mempertemukan klep in saat membuka dan out baru membuka, itulah overlap.
Coba bro2 liat diagramnya aja deh….
diagram
diagram
Misal, kem in membuka di 25° sebelum TMA (Titik Mati Atas). Sedang kem out masih membuka sampai 30° sesudah TMA. Maka angka overlap adalah 25°+30°=55° .
Sementara, untuk menghitung LSA, Om Chia memberi rumus mudah.
Rumusnya :
((Durasi in / 2) – angka bukaan in) + (durasi exhaust / 2) – (angka tutup exhaust) / 2) = LSA.
Cth; durasi in 270° , bukaan in 25°, durasi exhaust 270° , tutup exhaust 30° . Maka LSA = ((270°/2) – 25°) + (270°/2)-30°) /2) = 110° + 105° = 215°/2 = 107,5° .
Jadi LSA= 107,5° .
nb:
ini hanya sekedar sebuah informasi yang mungkin bs bermanfaat buat acuan mengoprek seputar Kem. Untuk keberhasilannya sangat dibutuhkan ketekunan dalam bereksperimen serta penghitungannya demi mendapatkan LSA yang terbaik buat Epyu sesuai trek tentunya…

Source : motorplus edisi 207-209/2003, 260/2004

Membedakan PJ/MJ Asli dan Palsu KEIHIN

Karbu Keihin PE28 emang markonak alias mantap banget, selain harga terjangkau, spuyernya juga mudah untuk dicari.
Tetapi, selain spuyer mudah dicari.. dipasaran gak cuma spuyer asli yang beredar, spuyer aspal atau bahkan abal abal juga melanglang buana di pasaran..

Trus, gimana cara membedakan PJ (Pilot Jet) dan MJ (Main Jet) yang asli dengan yang palsu untuk KEIHIN?
Secara pintas, bentuknya gak jauh berbeda.. bisa dilihat dari gambar berikut..

Dari gambar tersebut, ketahuan kan bedanya…
Untuk Pilot Jet :
  • Pastikan tulisan (tebal, tinggi dan lebar) serta posisi kode sama seperti bawaan PE28 (42S). Di gambar PJ kiri adalah palsu karena tidaka da kodenya.
  • Di dekat ulir yang asli ada semacam serat ulir tipis
Untuk Main Jet :
  • Pastikan tulisan (tebal, tinggi dan lebar) serta posisi kode sama seperti bawaan PE28 (152).
Jika anda membeli tidak terdapat ciri diatas, dapat dipastikan barang tersebut PALSU.
Penggunaan spuyer palsu tentunya akan menyusahkan pada saat setting karburator.

Busi Dapat Menjadi Indikator Kondisi Mesin

Busi yang dirawat dengan baik, tentu akan mendukung mesin untuk bekerja dengan baik pula. Karena itulah dianjurkan untuk membersihkan busi setiap menempuh jarak 2.500 km serta menggantinya bila telah menempuh jarak 20.000 km.
Namun, pernahkah anda ‘iseng’ memperhatikan warna pada ujung busi anda? Sebab busi, tak cuma berguna sebagai alat pemercik api saja.

Komponen ini ternyata juga bisa kita digunakan sebagai alat pendeteksi kondisi mesin kendaraan kita, dengan cara memperhatikan warna pada ujung elektroda busi kita itu.
Bila kondisi mesin dalam keadaan yang fit, ujung elektroda busi kita tersebut akan berwarna abu-abu terang atau coklat kemerahan. Warna tersebut menunjukkan kondisi kendaraan kita, baik mesin, waktu pengapian sampai setting-an mesin berada dalam kondisi yang mumpuni.
Lalu, bila ujung elektroda busi berwarna kuning kecoklatan, atau timbul warna hijau, biasanya pertanda bahwa kemungkinan bensin atau oli kendaraan kita tercemar oleh air atau aditif lain yang kurang cocok.
Hal ini tidak boleh didiamkan, karena secara tidak langsung akan berakibat pada semakin berkurangnya kemampuan kerja mesin anda. Sebab hal tersebut dapat mengakibatkan mesin jadi loyo, akselerasi menjadi lamban, mesin seperti ‘kehabisan nafas’, sampai pada knalpot meledak-ledak.
Dan bila ujung elektroda busi anda tertutup oleh jelaga hitam, maka cobalah untuk segera memeriksa bagian ‘cuk’, serta bagian saringan udara. Kalau perlu, gantilah segera busi anda tersebut.
Karena bila hal tersebut anda abaikan, maka akan berimbas pada borosnya konsumsi bahan bakar, asap knalpot yang menghitam, sampai mesin yang sukar di-start bila ada dalam dingin.

Akurasi Indikator Bensin FU Tidak Akurat ?

Beberapa pengguna Suzuki Satria FU-150 banyak mengeluh dan mempertanyakan, mengapa indikator / bar bahan bakar yang ada di speedometer tidak akurat?


Semua rata rata berasumsi 1 bar pada speedo adalah identik dengan 1 liter BBM di dalam tanki, mengingat indikator di speedometer ada 5 bar dan kapasitas di dalam tanki (mungkin kebetulan) adalah sekitar 5 liter. Tetapi terkadang, saat di indikator sudah tinggal 2 bar lagi dan kita isi BBM, gak sampe 2 liter udah penuh lagi. Dan ini yang membuat FU`ers serba ketakutan kehabisan BBM ditengah jalan.
Ada lagi yang berpikir, saat turun 1 bar pertama, motor kita bisa menempuh 30 km (contoh), tetapi saat turun bar kedua, motor kita sudah menempuh 70 km.. yang artinya setiap penurunan bar tidak menunjukkan penempuhan jarak yang sama. Apakah ada masalah dengan indikator kita?
Jawabnya adalah TIDAK
Bila dilihat lagi karakteristik tanki kita, bentuk tanki dari atas ke bawah dan bentuk kesamping tidaklah sama. Semakin kebawah bisa dibilang bentuknya semakin mengecil, yang artinya adalah volume bagian atas dan bagian bawah pasti tidak sama. Sedangkan indikator BBM yang ada didalam tanki dalam bentuk sensor adalah mengacu pada ketinggian BBM didalam tanki. Hal ini yang menyebabkan ketidak akurasian indikator bar di speedometer. Indikator mengacu pada ketinggian, dimana jarak 1 bar ditunjukkan dengan sekian cm dari dasar tanki dan ini berarti setiap penurunan ketinggiansekian cm BBM akan menurunkan bar di speedo meter, sedangkan volume antara ketinggian tanki bagian atas dan bagian bawah tidak sama.

Jadi, jangan terlalu takut memacu FU kita pada saat indikator bar masih ada 2 bar. Tapi akan lebih bijaksana bila kita selalu memastikan tanki dalam keadaan BBM penuh.. kita gak akan takut kehabisan BBM dan harus mendorong motor sampe ke SPBU terdekat. Jangan sampai motor kita berubah BBM (Bahan Bakar Minyak) menjadi BBS (Bahan Bakar Soto, yang artinya.. abis ngedorong cari SPBU langsung laper dan cari pedagang soto terdekat karena kelaparan).
Lantas bagaimana bila saat BBM penuh tapi bar di speedo masih menunjukkan 2-4 bar? Yang ini baru bisa disebut terjadi sesuatu pada indikator motor… dan yang seperti ini yang harus segera diperbaiki di bengkel terdekat…
Semoga bermanfaat..!!

Kabel Gas & Kopling Yang Beresiko

Bila kita perhatikan pada kabel gas dan kabel kopling yang ada dibawah setang motor FU, ada sebuah pengait / bracket kecil untuk mengaitkan kedua kabel tersebut agar selalu dalam posisi menempel pada body / rangka motor.
4
Mungkin bagi sebagian orang, bracket tersebut hanya sebatas pelengkap pada motor, tetapi sebetulnya pengaruhnya cukup besar juga.

Kabel yang tidak menempel pada bracket tersebut otomatis akan mengurangi kerapian dalam motor kita. Selain itu, kabel yang bergerak bebas tersebut ada kemungkinan akan mengalami lecet karena bergesekan / terjepit antara body dan bagian shock breaker.
3
Perlu diketahui bahwa lapisan luar dari kabel yang berbahan karet menyelubungi lapisan kedua yang berbentuk ulir dengan bahan besi. Kedua bahan inilah yang melindungi kabel serat kopling dan gas pada motor.
Bila lapisan terluar terkelupas akibat gesekan tadi, secara otomatis lapisan kedua akan menjadi terbuka. Resiko pertama, lapisan kedua akan lebih mudah untuk mengalami bengkok sehingga kabel serat didalamnya akan menjadi susah untuk melakukan gerakan naik turun karena terjepit pada bentuk pelindung kabel yang berubah.
1
Dampak yang paling parah, ulir pada lapisan kedua akan menjadi semakin tertarik akibat pergerakan rutin  dari kabel serat pada saat kita mengoperasikan motor. Dalam kondisi ini, ada kemungkinan saat kita menarik kabel gas, kabel serat tidak akan kembali ketika kita mengendorkan kabel gas kembali. Ini akan sangat berbahaya bagi pengendara dan sangat besar kemungkinan akan mengalami kecelakaan.
Beberapa tips yang dapat dilakukan untuk menghindari hal ini adalah :
  • Senantiasa periksa kabel sebelum mengendarai motor, pastikan agar kedua kabel selalu tersangkut di dalam bracket.
  • Segera ganti kabel gas / kopling yang terkelupas untuk menghindari resiko yang lebih besar.
  • Senantiasa membawa kabel cadangan bila mengalami kerusakan di tengah jalan.

RAIDER YOSHIMURA EDITION

Smua rider fu yang dulu belum punya nih motor, pasti terbelalak matanya saat pertama kali liat iklan mengenai si hyper underbone. apalagi pas launching pertama kali, yang tampil si satria versi yoshimura.
nah setelah liat tu motor pasti kepikiran lagi “keren banget tu motor, gua harus beli nih!!”. nah sekarang pas udah kebeli kepikiran lagi deh pengen modif tu motor jadi seperti tu gambar (minimalnya!).
yup yoshimura edition, awal beredarnya si hyper underbone di Indonesia, tapi kira-kira apa saja ya pernak-pernik / part yang diganti dari si hyperunderbond. berikut fotonya, tapi maaf ya agak kecil.
nah yang pertama keliatan dari depan pastinya si batok lampu yang udah di tutup jadi hitam elegan seperti ini. tapi kalo buat harian lebih baik yang transparan biar waktu dipake malem lampunya masih bisa berfungsi dengan baik.

ini karburatornya warnanya hitam legam, mereknya yoshimura juga (emang ada ya karbu merek yoshimura??).
ini yang banyak di cari dan dipakai. knalpot asli yosimura jepang. haiikk.
foot step yoshimura yang sudah umum dipakai fu riders.
radiator (oil cooler) sama penutup head atas yang di cat serupa dengan merahnya body.
ban nya keren abiiiiis.. slick bro (merek nya ga tau juga :-) )
spidonya standar, tapi ditambah takometer digital yoshimura.
suspensi depan masih standar, ditambahin lagi stabiliser (sok damper)
kaliper rem, piringan dan peleknya standar abiees.
ada yang tau ini apa???? sepertinya sih saringan karbu deh, kalo ga salah :-)
rante RK plus gir warna gold. racing banget ya! (jadi ngiri pengen modif kaya gitu!!!)
yup itu sekelumit dari si yoshimura edition, bisa buat tambah referensi kan..
salam fu!

Jumat, 18 Februari 2011

“Touching” Yamaha Touch 125, Menyentuh Adrenalin…

Beberapa hari yang lalu, seorang teman saya minta tolong ke saya buat nyariin info penjual Yamaha Touch. Kebetulan ada seorang yang rumahnya lumayan dekat dengan kios saya yang punya Yamaha Touch, langsung saja saya kontak buat mempertemukan keduanya, kebetulan juga saya cukup kenal dengan yang punya Touch itu. Setelah ketemu, ya saya persilahkan mereka bernegosiasi saja. Setelah lama mereka bernegosiasi dan gak ketemu-ketemu harga pasnya, saya pun penasaran denga Yamaha Touch teman saya yang nganggur di belakang kios saya. Hmmmmm… Kasihan nih Nganggur, langsung aja minta ijin pemiliknya buat “Touching” Yamaha Touch temen saya ini.
Sebelumnya kudu difoto-foto dulu dong, biar afdol

so touching my heart :oops:


pantat sexy, knalpot merdu khas 2-tak
dashboard touch
radiatornya biar Coooool... 8)
dari samping, tampang menipu... imut tapi tenaga badak :evil:

Nah, udah ahhhh, selesai sudah sesi foto-fotonya, saatnya untuk test ride Si motor imut ini. Eitttt, jangan tertipu tampangnya yang imut ya, karena gini-gini powernya guedhe lho! menurut klaim brosur Yamaha, power yang dimuntahkan mesin 125cc-nya sebesar 24,5 PS. Mantap kannn? Okey gak usah kebanyakan teori langsung aja genjot kick starternya. Drennnnnnn,,, suara merdu khas 2-tak langsung meraung dari knalpot, begitu padat berisi, mantap suaranya. Sebelum masukin gigi satu, sedikit penyesuaian dengan riding style-nya dulu, posisi kaki agak mundur khas motor sport tulen, setang juga agak nunduk dannnn cukup nyaman juga karena tinggi motor cukup imut, saya tidak perlu jinjit sama sekali! pas banget buat saya yang terbiasa naik motor ayam jago…hmmmmm… Masukin dah ke gigi satu. Sebelum lepas kopling, saya dibilangin teman saya “Di, jangan dibandingin sama RK-Cool lho powernya” :mrgreen: (dalam hati saya bilang, tenang saja, gini-gini pernah ndlosorin ninja pinjeman sodara lho :P ) Duh, jadi gak sabar pengen lepasin kopling. Akhirnya jalan juga, dah masuk ke jalan raya yang sangat ramai menjelang sore itu. Gigi 1 saya tarik hingga sekitar 30 kmh saja (speedometer mati) kemudian gigi 2 mungkin sekitar 60kmh terakhir di gigi 3 saya gak berani nambah karena kondisi jalan yang tidak memungkinkan untuk aksi betot-betotan. Muter jalan, kembali ke kios saya, agak berani saya coba narik lagi, gigi 1 mungkin sekitar 40kmh, kemudian langsung masuk 2 nyampe 70kmh-an, masuk 3 trek udah habis, saya ndak berani nambah lagi, serem lihat kondisi Jalan Adi Sumarmo depan kios saya yang begitu ramai menjelang jam pulang pekerja.
nampang sik ahhhh 8)
Kesan saya waktu “menyentuh” Yamaha Touch temen saya ini ya asik aja, sayang sekali saya kurang bisa memaksimalkan test untuk performanya karena kondisi jalan, maklum motor punya orang lho, trauma dulu pernah ndlozor bareng ninja pinjeman sodara saya. Tapi saya yakin kok, motor ini menyimpan tenaga yang besar, testimoni teman saya yang nyari Touch itu, dia pernah nyoba punya temannya dengan rekor 160kmh dalam kondisi standar (entah itu udah pol belum), kemudian untuk korekan dia coba pernah nyampe 200Kmh! (Cukup sangar untuk motor 2-tak 125cc) atau kalo pengen tau banyak mampir aja ke komunitasnya di kaskus TZT. Riding style enak lah, sesuai sekali dengan postur saya yang tidak tinggi-tinggi amat (kalo gak mau dibilang pendek :mrgreen: ), tapi sudah bisa merasakan sensasi racy ala Yamaha Touch. Padahal punya teman saya sudah diganti dengan ban ukuran 2,50 (depan) dan 2,75 (belakang) sementara standar pabrikan thailand sono 2,25 (depan) dan 2,50 (belakang), plus sudah shock belakang duah dia tinggiin dengan menggeser dudukan sok ke depan. (bayangin gimana imutnya kalo masih standar)
Sedikit Spek Yamaha Touch yang saya ambil dari komunitas TZT
YAMAHA TOUCH 125
MESIN
Tipe Mesin
2 Langkah, Pendingin Cairan
Diameter x Langkah
54.0 x 54.7 mm
Kopling
Manual, Basah, Multiplat
Gigi transmisi
6 Kecepatan
Pola pergantian gigi
1-N-2-3-4-5-6
Karburator
VM 24 SS MIKUNI
Baterai
GM3-3B
Busi
BR – 8ES
Volume silinder
125 cc
Perbandingan kompresi
6.9 : 1
Susunan silinder
Satu / Miring
Sistem Starter
Kick Starter
Sistem Pelumasan
Autolube
Kapasitas Minyak Pelumas
1.3 Liter
Bahan Bakar
Premium
CHASSIS
Berat kosong
103 Kg
Tipe rangka
Delta Box
Kapasitas tangki
8.0 Liter
Jarak sumbu roda
1260 mm
Jarak terendah ke tanah
130 mm
Roda depan dan belakang
SUSPENSI/BAN
Suspensi depan
Teleskopik Coil Spring, Oil damper
Suspensi belakang
Square Swing Arm, Monocross
Ukuran ban belakang
2.50 – 17 – 43 P
Ukuran ban depan
2.25 – 17 – 38 P
Dimensi P x L x T
1880 x 630 x 980 mm
Radius belok minimum
PERFORMA
Daya maksimum
24.5 PS/8.500 rpm
Torsi maksimum
1.99 KGF.M/8.000 rpm
Sistem Pengapian
CDI
SISTEM PENGEREMAN
Rem depan
Cakram / Double Piston
Rem belakang
Cakram / Double Piston
__________________
Cukup segitu aja laporan setelah “Touching” Yamaha Touch punya teman (kapan punya sendiri? :mrgreen: ), semoga bermanfaat :)
Yamaha Touch, pas buat menyentuh adrenalin kamu :)
Eittt, Safety riding saja yah… :)

Twitter Delicious Facebook Digg Stumbleupon Favorites More

 
Powered by Blogger